„Kukuruznik” (aeronava An-2): motor, viteză și fotografie

2024 Autor: Sierra Becker | [email protected]. Modificat ultima dată: 2024-02-26 06:21

Nu există o astfel de persoană care să nu știe despre această aeronavă și să nu-i admire realizările. În acest articol vom vorbi puțin despre istoria, dispozitivul, caracteristicile și aplicarea acestuia. „Kukuruznik” (aeronava An-2) este un biplan cu o aripă înclinată, un avion de transport ușor. „Mânz”, „Magar”, Colt - numele acestuia conform codificării NATO. În istoria aviației mondiale, An-24 este cel mai mare biplan cu un singur motor. Acest lucru s-a schimbat numai după apariția modificării sale - An-3. Aeronava are un motor Shvetsov cu o capacitate de o mie de cai putere. Greutate la decolare - 5250 de kilograme.

Un pic de istorie

Ideea creării acestei mașini a fost propusă în 1940 de O. K. Antonov. Aveam nevoie de o aeronavă ușoară polivalentă cu o capacitate de transport de la una la o tonă și jumătate pentru utilizare în agricultură, aviație militară de transport, zone greu accesibile ale URSS, capabilă să decoleze fără probleme din zone mici. Curând a început războiul, din cauza căruia relevanțacrearea unei astfel de mașini agricole a dispărut în fundal. Dar pe măsură ce teritoriul a fost eliberat și economia națională și economia au fost restabilite, problema a devenit din nou o prioritate. „Kukuruznik” (aeronava An-2) a fost dezvoltată în OKB-153 al lui Antonov, iar primul zbor pe acesta a fost efectuat în 1947, pe 31 august, de către Volodin P. N. - pilot de testare. Și-a primit numele popular de la Po-2.

Alături de alte realizări și recorduri, An-2 este singura aeronavă din lume care a fost în producție de peste 60 de ani. În prezent este fabricat în China. În Uniunea Sovietică însăși, producția de serie a fost finalizată în 1960, după ce au construit peste 5.000 de biplane. După aceea, lansarea a continuat sub licență în Polonia și China. În primul - 12.000 de mașini din 1957 până în 1992, în al doilea - 950 în același timp. 10.440 au fost livrate URSS, apoi CSI. „Porumbul” nostru longeviv – avionul, a cărui fotografie o vedeți – a fost exportat în 26 de țări.

Funcționarea lui An-2

Acest avion a fost operat în Uniunea Sovietică în multe zone. Foarte larg - pe linii aeriene de scurtă lungime în scopul transportului de mărfuri și pasageri. De asemenea, „porumbul” (aeronava An-2) a îndeplinit, așa cum a fost intenționat, diverse sarcini economice naționale, inclusiv lucrări aeriene chimice. A luat ștafeta de la Po-2 pentru semănat câmpuri cu porumb.

Fiind foarte ușor de operat, biplanul este potrivit pentru operarea de pe site-uri mici nepregătite cu neasf altateacoperire, deoarece are kilometraj redus și decolare. An-2 este indispensabil în teritoriile subdezvoltate din Asia Centrală, Siberia, Nordul Îndepărtat, unde era folosit peste tot. Ministerul Transporturilor din Rusia a anunțat în 2012 începerea în 2015 a unei modernizări profunde a aproximativ 800 de piese din aeronava pe care o avem în vedere, în cursul căreia echipamentele și motoarele aeronautice vor fi înlocuite.

Modificări ale „porumbului”

„Kukuruznik” - An-2 - are multe modificări. Iată câteva dintre ele:

1. An-2M este un avion agricol cu un singur loc modernizat.
2. An-2PP - stingerea incendiilor, civil, cu un șasiu plutitor.
3. An-2SH - agricultură civilă.
4. An-2S - ambulanță.
5. An-2TP - transport de pasageri.
6. An-2T - transport.
7. An-2TD - transport aerian.
8. An-2F - aeronave pentru fotografiere aeriană. Cu pilot automat convențional și fuselaj, variantă civilă.



9. An-2F - recunoaștere de artilerie de noapte și recunoaștere foto. Are o secțiune de coadă vitată și două chile. Înarmat cu o mitralieră UBT sau un tun automat NS-23. Pilotul de testare Pashkevich a efectuat primul zbor în aprilie 1949. Nu este produs în serie.
10. An-2 numit „interceptor” în anii 1960 a fost produs cu un reflector și o turelă dublă de mitralieră pentru a intercepta baloanele de recunoaștere inamice.
11. An-3 este o aeronavă cu un motor turbopropulsor TVD-20.
12. An-4 - pe apă, cu tren de aterizare plutitor.
13. An-6 - sunetatmosferă, un cercetător meteo cu o cabină suplimentară la baza chilei.

Câteva fapte interesante

Biplanul, care se distinge prin longevitate, a acumulat o mulțime de lucruri interesante în istoria sa. Iată câteva fapte:

1. Primul model de avion, U-2, a efectuat primul zbor pe 7 ianuarie 1928. A fost creat sub conducerea lui Nikolay Polikarpov.
2. În Uniunea Sovietică, piloții au fost instruiți pe U-2. Datorită lui, drumul spre rai a fost deschis pentru mii de piloți.
3. În 1932, U-2VS putea transporta șase bombe de opt kilograme pe suporturi speciale, iar în cabina de pilotaj din spate se afla un punct de tunar echipat cu o mitralieră PV-1.



4. Noi am scris deja cât cântărește biplanul de decolare, cel de antrenament în gol are doar 656 kg. Viteza maximă a „porumbului” este de 135-150 km/h, nu are nevoie de mai mult de 15 metri pentru alergare și alergare.
5. În timpul războiului din 1941-1945, germanii le era foarte frică de U-2 sovietic, i-au numit „mașină de cusut” și „râșniță de cafea”. Mai ales în timpul bombardamentelor nocturne.
6. În anii războiului au început să fie recrutate femei, care apoi au devenit piloți de biplan. 23 dintre ei au primit titlul de Erou.
7. La altitudini foarte joase, erau complet invizibili pentru sistemele de apărare aeriană. Acest lucru i-a făcut foarte dificil de doborât.
8. Piloți de testare din Ucraina cu acest avion au cucerit Polul Sud.

Inima aeronavei noastre

În Uniunea Sovietică, construcția a tot ceea ce este nou a fost realizată sub sloganul „Mai sus, mai departe, mai repede”. Același lucru se poate spune despre o astfel de componentă.aeronave, precum motorul „cobului de porumb”. La acea vreme, exista un entuziasm general pentru motoarele cu turbine cu gaz, așa că în anii 50 ai secolului trecut au început să dezvolte motoare cu turbine cu gaz pentru An-2. Dar apoi nu a venit nimic din această aventură. Și numai zece ani mai târziu au dezvoltat TVD-10. Au făcut acest lucru sub conducerea lui Glushenkov V. A. în ICD din Omsk. Următoarea opțiune era deja pentru An-3.

S-a întâmplat în 1971. Și motorul TV2-117C a fost instalat sub cockpit. Apoi a apărut o aeronavă cu două TVD-850, care au fost amplasate în prova și au rotit elicea printr-o cutie de viteze comună. În 1979, au creat o turbină cu gaz TVD-20, sub care An-2 a fost modernizat.

"Kukuruznik" (aeronava An-2), caracteristici

Acest biplan are următoarele caracteristici de performanță:

1. 5500 kg - greutate maximă la decolare.
2. 3400-3900 kg - masa unui biplan gol.
3. 5250 kg - greutatea maximă la aterizare.
4. 1240 de litri este masa combustibilului.
5. 155-190 km/h este viteza de croazieră.
6. 990 km - interval de zbor efectuat cu sarcină.
7. 4, 5 km este plafonul altitudinii de zbor.



8. 12, 4 metri este lungimea unui biplan.
9. 5, 35 de metri înălțime.
10. 8, 425 este anvergura aripii superioare.
11. 5, 795 este anvergura aripii inferioare.
12. 71, 52 de metri pătrați - suprafața aripii.
13. Doi oameni - echipajul.
14. 12 - numărul de pasageri, modificarea An-2TD poate găzdui parașutiști - 10.

Echipament An-2

Ce poți vedea dacă te uiți în „planta de porumb” astăzi? Aeronava, fotografia celor mai recente modele confirmă acest lucru, este echipată cu echipamente destul de moderne: busolă radio ARK-9, altimetru radio A-037, semibusolă giroscopică GPK-48, receptor marker MRP-56P, rubrica GIK-1 sistem combinat.

Echipamentele de comunicație includ: SPU-7 - interfon, stații radio banda RS-6102 MW și banda R-842 MW.

Concluzie

În mod neexplicat, modelul „porumbului” și drepturile intelectuale asupra aeronavei au ajuns în proprietatea companiei poloneze Airbus Military. În mai 2014, s-a dovedit că de mai bine de doi ani biroul ucrainean de proiectare al lui Antonov nu a furnizat părții ruse niciun document care să confirme drepturile asupra biplanului. Din acest motiv, nu este posibil să se dezvolte un nou avion regional bazat pe aeronava kukuruznik (An-2).

După o investigație, s-a dovedit că drepturile au fost vândute în perioada sovietică. Prin urmare, astăzi trebuie să ne limităm la modernizarea modelelor existente. Dar există peste 1.500 dintre ele în Rusia în acest moment, așa că flota An-2 cu diferite modificări va fi restaurată.